Распредели корабли по докам

Для корректного распределения кораблей по докам необходимо следовать правилам логической задачи «Корабли и Доки» (или аналогичных задач на оптимизацию и размещение), где ключевыми факторами являются габариты судов, их тип и технические требования к обслуживанию. Ниже представлен алгоритм и финальная схема распределения: Алгоритм распределения

1. Классификация по размеру: Крупногабаритные суда (авианосцы, линкоры) направляются в сухие доки большой вместимости. Средние суда (фрегаты, эсминцы) — в плавучие или средние сухие доки. Маломерные суда — в ремонтные эллинги.
2. Учет глубины: Корабли с большой осадкой распределяются в доки с максимальной глубиной порога.
3. Соблюдение дистанции: Между бортами корабля и стенками дока должен сохраняться технологический зазор (обычно не менее 1.5–2 метров) для работы ремонтных бригад.
4. Синхронизация сроков: Суда с одинаковым расчетным временем ремонта объединяются в одном доке (если позволяет ширина), чтобы минимизировать простои при наполнении и осушении камер.

Финальное распределение

• Док №1 (Сухой, сверхкрупный): Предназначен для тяжелых крейсеров и авианесущих кораблей. Здесь размещается флагманское судно.
• Док №2 (Сухой, многопозиционный): В этот док ставятся два средних судна (например, эсминцы) методом «цугом» (один за другим), если их общая длина меньше длины камеры.
• Док №3 (Плавучий): Используется для оперативного ремонта вспомогательных судов и катеров. Сюда направляются суда с наименьшим тоннажем.
• Док №4 (Специализированный): Резервируется для судов с ядерными энергетическими установками или специфическим вооружением, требующим особых мер безопасности.

Для проверки соответствия конкретных характеристик вашего флота габаритам портовых мощностей можно воспользоваться справочными материалами по эксплуатации доковых сооружений. Уточните количество кораблей каждого типа или параметры доков, чтобы я составил точную нумерованную ведомость постановки.